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Tuesday, December 31, 2019

Tasman Bridge 5 January


Tasman Bridge



तस्मानिया की होबार्ट राजधानी शहर में स्थित नया तस्मान पुल ऑस्ट्रेलिया में सबसे लंबा पूर्व-तनावपूर्ण कंक्रीट पुल है, जो खूबसूरत परिवेश के बीच सैन फ्रांसिस्को गोल्डन गेट ब्रिज और सिडनी में हार्टलैंड ग्लेड्सविले पुलों पर हार्टलैंड ग्लेड्सविले पुलों पर स्थित है। राजसी एक मील लंबा तस्मान पुल तस्मानियाई मोटर चालकों के लिए सुविधा का एक नया युग प्रदान करता है और पर्यटक व्यापार को बढ़ावा देने के लिए होबार्ट में तिरछी अवधि के लिए पहला पुल था, एक अस्थायी फ़्लोटिंग पुल था जिसकी लिफ्ट की अवधि 1943 में शुरू की गई थी। जानवरों और उपनगरों की वृद्धि और लिफ्ट की अवधि के बढ़ने से इसके जीवनकाल में अत्यधिक भीड़ पैदा हो गई, 51,000 जहाज अपने समय में गुजर गए, जिनमें से कई पीक समय पर बड़े जहाजों के लिए रुके नहीं जा सके। तीन मील की दूरी के लिए विस्तारित एक निर्बाध मार्ग की आवश्यकता तेजी से जरूरी हो गई तस्मानियाई सरकार ने मंजूरी दे दी एक उच्च स्तरीय वायडक्ट प्रकार के पुल के लिए परामर्श इंजीनियरों मोन केलीन भागीदारों की रिपोर्ट, जिसमें शिपिंग और सड़क यातायात दोनों के लिए हर समय एक आंसू मार्ग प्रदान करने का लाभ था, जो भूमि के लिए मंत्री और माननीय दा कशीन एनएचए काम करता है, अनुबंध पर हस्ताक्षर करता है सार्वजनिक निर्माण के निदेशक और ठेकेदारों के प्रतिनिधियों और परामर्श इंजीनियरों की उपस्थिति पूर्वी तट पर 1916 में डॉलर के सही चट्टान पर शुरू की गई थी, जिस पर इसे स्थापित किया गया था, जो कि जल स्तर से लगभग 20 फीट नीचे है और पूरी तरह से एक सौ पचास हजार इस साइट पर कंक्रीट के टन को मिश्रित और ढाला गया था, बीम इकाइयाँ धनुषी क्रॉस हेड्स और कॉलम वेंट्स को ब्लॉक करती हैं, जिन्हें इस अनोखे पुल के बिल्डिंग ब्लॉक्स को बनाने के लिए सटीक सटीकता के साथ डाला गया था, ताकि प्रत्येक को पानी के ऊपर फिट किया जा सके। पुल का अधिरचना मुख्य रूप से पूर्व-निर्मित ठोस निर्माण का है, जो मुख्य रूप से दो में से एक या दूसरे में बने बड़े प्रीकास्ट सेगमेंट से बना है इन इकाइयों के लिए सभी सुदृढीकरण लाने से सटे कास्टिंग यार्ड को पूर्व में पूर्ण पिंजरों में पूर्वनिर्मित किया गया था, जो कि पूर्व में के लिए 70 फुट लंबे बीमों तक पहुंच प्रदान करने के लिए मो के सेट में जाने के लिए पहले से तैयार किए गए थे और वायडक्ट्स भी पूर्वनिर्मित निर्माण कंक्रीट द्वारा संकुचित किया गया था। पोल्का वाइब्रेटर्स द्वारा पूरक किए गए सांचों के लिए बाहरी वाइब्रेटर, जो कि पूर्वी वायडक्ट के लिए ठोस स्तंभ हैं, कुछ मालिकों को 100 फीट ऊंचाई पर बनाया गया था, इन बीम इकाइयों को सात दिनों के लिए ठीक किया गया था, फिर ढलाई के लिए आवश्यक कास्टिंग बेड के दोनों किनारों पर ढेर लगा दिया गया था। तैयार किए गए बीमों में पहियों के साथ लगे हुए थे, जिन्हें वे पूर्व में विधानसभा क्षेत्र में ले गए थे और अगले ऑपरेशन को हटा दिया गया था, जो सभी छह बीमों वाली स्थिति में 45 टन के मोबाइल क्रेन के उपयोग से रबर बीयरिंग के शीर्ष पर स्थित बीमों को खड़ा करना था। डेक स्लैब के निचले आधे हिस्से को बनाने के लिए और साढ़े तीन इंच मोटी को सहारा देने के लिए उनके बीच एक स्थान प्रीकास्ट स्लैब रखा गया था नदी में पुल की लंबाई कंक्रीट के नेस 54 इंच व्यास ब्रेथवेट बवासीर पर समर्थित है और नदी के किनारे पर स्थित स्ट्रैटा की प्रकृति को मॉडल पर दिखाया गया है, यह देखा जाएगा कि पुल का प्रमुख हिस्सा या तो स्थापित है नमक या डॉलर का अधिकार यह पानी के स्तर से ६० फीट नीचे ४ से to से नीचे गिरता है। पानी की सतह के नीचे ३०० फीट नीचे ३०० फीट है और बहुत कठोर मिट्टी के मोटे परतदार रेतीले दोमट और एक समूह और पीयर्स चार की पतली परत से ओवरलैड है पाँच में पाइल की स्थापना चट्टान में नहीं, बल्कि पानी की सतह से लगभग 200 फीट नीचे बहुत कड़ी चट्टानों में की गई है, जो कि पियर नंबर सात पर स्थित है, वास्तव में ऑस्ट्रेलिया में सबसे गहरी 265 फीट की अधिकतम गहराई है, जो सामान्य रूप से 8 ढेर प्रत्येक के नीचे समूह बनाती है। मुख्य वायडक्ट घाट में नेविगेशन चैनल को फ़्लैंक करने वाले प्रत्येक पियर में 24 ढेर हैं और दो आसन्न पियर्स के नीचे 12 बवासीर हैं जिनमें से अधिकांश में लंबवत से 1 में 12 ब्रेक होते हैं जो पियर्स को बहुत अधिक देते हैं। क्षैतिज बल के लिए अधिक से अधिक प्रतिरोध एक अस्थायी टेम्पलेट को तैनात करता है और बवासीर को सही ब्रेक पर रखता है और समूह को एक साथ संभालता है जब तक कि ढेर कैप की पहली लिफ्ट पूरी नहीं हो जाती, प्रत्येक ढेर 3/8 इंच हल्के से बने 54 इंच व्यास ट्यूब के भीतर बनता था। ट्यूब के 30 फीट लंबे खंडों को स्टील की प्लेटों में एक साथ वेल्डेड किया जाता था क्योंकि ट्यूब को ट्यूब के नीचे काटने के लिए नदी के किनारे में डाल दिया गया था ताकि ट्यूब को नुकसान और नुकसान से बचने के लिए एक मोटी प्लेट हो। ट्यूब के भीतर से खराब होने का संयोजन और हाइड्रॉलिक रूप से संचालित ऑसिलेटर्स के माध्यम से ट्यूब को घुमा देना, जो पोंटून के डेक को आवरण के बाहर पकड़ता है, प्रबलित कंक्रीट पाइल कैप की पहली परत के लिए टेम्पलेट का निर्माण करता है जो सभी के ऊपर बनाया गया था लेकिन पानी में काम करने की आवश्यकता को कम करने के लिए सबसे ऊंचे टीन्स को एक प्रबलित साहस के साथ और इसकी पूरी लंबाई के पत्थर के लिए ढेर के अंदर पाइप को रखने के लिए रखा गया था तब पी था ट्यूब और voids में स्थित फिर कोलाइडल ग्लूट के साथ इंजेक्ट किया गया ग्राउट ट्यूब को वापस ले लिया गया क्योंकि ढेर के भीतर ग्राउट का स्तर बढ़ता गया और कंक्रीट के ढेर पर कंक्रीट को एक विशेष बजरा और पंप में मिलाया गया, जब कंक्रीट का पहला पानी गिर गया था। मजबूत किए गए टेम्प्लेट को कम किया गया था और इस क्रॉस-सेक्शन को वापस ले लिया गया था जिससे पता चलता है कि पुल में पूरे लंबाई में चार 11 फुट ट्रैफिक लेन हैं और दो चार फुट छह इंच के फुट पुल की कुल चौड़ाई 57 फीट है जो ब्रिज डेक आमतौर पर छह से बनता है। अनुदैर्ध्य मुस्कराते हुए एक भाग प्रीकास्ट और सीटू डेक स्लैब में तीन स्टील स्टैगिंग के साथ प्रत्येक का वजन लगभग 500 टन है जो क्रेन के लिए एक कार्यशील मंच बनाने और स्तंभों का समर्थन करने के लिए प्रदान किया गया था, जबकि इन स्टैगिंग और 100 की सहायता से उन्हें इकट्ठा किया जा रहा था। टन Goliath क्रेन मुख्य वायडक्ट के पहले भाग को पूर्व के समान तरीके से पूरा किया गया था और सभी कॉलमों को एक्सडेस के साथ लचीला होने के लिए तैयार किया गया था नेविगेशन और एंकर स्पैन में स्तंभों के चार जोड़े का विचलन, नेविगेशन काल के लिए इन स्तंभ इकाइयों में से एक के बाहर तैरने के बाद देखा जा रहा है कि पूर्व कास्टिंग तकनीक को मुख्य रूप से पानी के ऊपर तेजी से निर्माण की अनुमति देने के लिए अपनाया गया था। नेविगेशन अवधि के नीचे झुकता है जिसमें आठ खोखले अनुभाग शामिल हैं, जिनमें से सबसे बड़ा क्रॉस फीट सेक्शन में बारह फीट 10 फीट था, इन स्तंभों के क्रॉस हेड्स में खोखले प्रीकास्ट बक्से भी शामिल थे, जो मैकएवॉय सलाखों के साथ क्रॉस हेड्स के साथ बल देते थे, जिसमें ठोस कंक्रीट के जोड़ होते थे। सेगमेंट और यूनिट्स के बीच गठित पूर्व-तनाव में मैकेनाइड बार का उपयोग करके उच्च तन्यता वाले पट्टों पर जोर दिया गया है, जो कि प्रेस्ट्रेसिंग जैक को हटा दिया गया है और प्रत्येक डक्ट को तरल सीमेंट के साथ सील कर दिया गया है, सलाखों के संक्षारण को रोकने के लिए मुख्य नेविगेशन अवधि न्यूनतम शिपिंग के साथ 310 फीट है। समुद्र तल से 150 फीट ऊपर की निकासी, 16 फीट गहरी और 40 फीट लंबी नेविगेशन अवधि बीम इकाइयों के कैस थे वर्गों में टी और 50 टन वजन वाली व्यक्तिगत बीम इकाइयों को अस्थायी मंचन के शीर्ष पर समर्थित किया गया था और इसमें शामिल हुए और सीटू में जोर देकर कहा कि जोड़ों को इकाईयों के बीच छोड़े गए तीन इंच अंतराल में ठीक ठोस कलाकारों के साथ बनाया गया था। तीन चरणों में पूर्व-तनाव में एक इंच व्यास वाले स्ट्रैंड का उपयोग करके पहले एक बीम के एक छोर से दूसरे विभाजक ब्लॉकों को एक पायलट केबल का उपयोग करके पिरोया गया था, जो इस उच्च-तन्यता वाले स्ट्रैंड का उपयोग करता था जो ब्रिटेन से आयात किया गया था। तीन हजार फुट के कॉइल में बिजली द्वारा काटे जा रहे प्रत्येक स्ट्रैंड की आवश्यक लंबाई को देखा गया, जिसके बाद प्रत्येक केबल के एक छोर पर चालीस से अड़तालीस टन का एक स्ट्रेसिंग जैक लगाया गया था और वेजेज ब्रांड होम दोनों तरफ पूरा हो गया था। नेविगेशन की अवधि 110 फुट लंबी केंद्रीय ड्रॉप-इन बीन्स को खड़ा किया गया था और मुख्य आग बुझाने की दिशा में पश्चिम की ओर काम करती रही और मुख्य आग के निर्माण में भी आगे बढ़ी। डक्ट प्रीकास्ट यूनिट कॉलम बंधे हुए यूनिटों को झुकाते हैं और मोंटाग बे में तैयार की जा रही इन बड़ी 100 टन इकाइयों को उसी समय पार करते हैं, जब स्टील स्टैगिंग को लगातार घुमाया जाता था और तत्परता से तैनात किया जाता था ताकि गोलियाथ क्रेन को अगला कॉलम बेंटम बीम सेट करने में सक्षम बनाया जा सके। मुख्य viaduct स्तंभ इकाइयां पूर्व कास्टिंग यार्ड से क्रेन की पहुंच के भीतर बाहर निकाली गई थीं, जिससे मैकेनाइड को नीचे रखने के लिए नावों की पहले दो स्तंभ इकाइयां योजनाबद्ध होने के बजाय पैन पर स्थित थीं और इकाइयों को आधार में और संरेखित किया गया था ढेर कैप पर तनाव जब सभी इकाइयों की स्थिति में उनके बीच के जोड़ों को सूखी मोर्टार के साथ घुसाया गया था और पूरे जोरदार mcelroy सलाखों के साथ एक साथ जोर दिया गया था, तो कोलम इकाइयां ढेर कैप में एक पूर्ववर्ती अवकाश में सुगमता से फिट हो गईं पोर्टेबल रेडियो सेट का उपयोग करने के लिए उपयोग किया गया था। इन बड़ी इकाइयों के निर्माण से मैकेनाइड नावों को तनावग्रस्त होने से पहले लीवर द्वारा थ्रेड और कड़ा कर दिया गया था ताकि धागे की गहराई पर जांच हो सके लॉयल प्रिस्ट्रेसिंग जैक ने पदभार संभाला और इकाइयों को सुरक्षित रूप से ढेर की टोपी के लिए लंगर डाला गया, अंत में मोर्टार को बार के जंगलों को रोकने के लिए और आस-पास पंप किया गया, जैसा कि पहले बताया गया था कि मोंटेग बे सभी प्रीकास्ट इकाइयों के निर्माण के लिए गतिविधि का केंद्र था जो कि हो सकता था पानी के अलावा किसी अन्य तरीके से आसानी से नियंत्रित नहीं किया गया है। लचीले नाम वायडक्ट कॉलम बाड़ में आम तौर पर छह प्रीकास्ट अनुभाग शामिल होते हैं, जो अधिकतम आकार गोलियाथ क्रेन की 100 टन क्षमता और एक विशेष स्तंभ की ऊंचाई दो-टन की क्षमता से शासित होता है। 10 फीट चौड़े और छह फीट ऊंचे 125 फीट ऊंचे इन स्तंभों को इस बिंदु पर एक कठोर संबंध देने के लिए पाइल कैप पर जोर दिया गया था, लेकिन डेक बीम के सापेक्ष घूमने के लिए स्वतंत्र थे और इन्हें प्रो-कैंटिलीवर जेड के पार्श्व बलों के रूप में डिजाइन किया गया था। अधिरचना पर इन झुंडों की पोर्टल कार्रवाई का विरोध किया गया था, जो क्रॉस हेड्स प्रबलित कंक्रीट निर्माण नोटिस के हैं, जो अब तक पश्चिमी मेन विडक्ट को खड़ा कर दिया गया था और पुराने शिपिंग चैनल के लिए अंतर काफी कम हो गया था, नाम विडक्ट कॉलम को पूरी तरह से बल दिया गया था, फिर मैकेनाइड बार को तरल ग्राउट द्वारा संरक्षित किया गया था जो स्तंभ के आधार से काम कर रहे नलिका के चारों ओर पंप किया गया था। एक फोरमैन शीर्ष ग्रेडिंग को देखता है जिस पर एक निश्चित संकेत था कि डक्ट ग्राउट ट्यूबों के सिरों को भर दिया गया था और फिर ठोस मोड़ के साथ मुड़ा हुआ था और सील कर दिया गया था, मुख्य वियाडक्ट बीम डेक पर संग्रहीत किए गए थे और जब आवश्यक हो तो तैयार कंक्रीट डेक के साथ लाया गया था असेंबली क्षेत्र से गोलियत क्रेन तक और अगले स्पैन में आगे बढ़ा, विशेष बीम ट्रांसपोर्टर्स का इस्तेमाल किया गया था, जो एक इंजीनियर के निर्देशन में बीम के ऊपर और डेक के ऊपर बीम से जीता जा रहा था, अपने अनुयायियों के साथ बीम इरेक्शन के लिए क्रेन का संचालन शुरू हुआ। ऑल-एल्युमीनियम लिफ्टिंग ट्रस और इसे मुख्य वायडक्ट बीम में से एक के ऊपर तैनात किया गया था, जिसे तब बीम ओ के लिए तैयार डेक से बीम उठाया गया था क्रॉसहिर के n शीर्ष को याद रखें कि प्रत्येक बीम का वजन लगभग 90 टन है, फिर बीम को सावधानीपूर्वक स्टेनलेस स्टील के एकमात्र पर स्थिति में उतारा गया था और पहले दो बीमों को स्तंभित किए जाने के बाद अगले बीम के लिए हटाए गए ट्रस को उठाया गया था, जो स्तंभों को एक पूर्व निर्धारित राशि से अधिक थे। संकोचन के कारण डेक को बाद में छोटा करने की अनुमति दें और रेंगने के बाद शेष चार बीमों को डेक के साथ लाया गया और स्थिति में सभी छह बीमों के साथ स्थिति में खड़ा किया गया जो कि प्रीपेड डेक स्लैब को आसन्न बीमों के बीच रखी गई थी, जो अतिरिक्त स्थिति में तय किए गए अतिरिक्त सुदृढीकरण और एनसीटी डेक को पूरा करने के बाद कंक्रीट को पूरा करने के लिए कंक्रीट डाला गया था। लकड़ी के शटर को कंक्रीट के डायाफ्राम के लिए फिट किया गया था, जो प्रत्येक क्रॉस हेड पर छह बीमों को जोड़ता था, मुख्य नेविगेशन स्पैन के दोनों ओर दो बड़े फलक एक बड़े जहाज के प्रभाव से सुरक्षित होते हैं। इन फेंडर्स पर प्रहार करने से वे झूलने लगते हैं और उनके समर्थन पर उतारू हो जाते हैं ओर्ब ने एक 20,000 टन के जहाज से 9 समुद्री मील की दूरी से यात्रा की, जिसमें प्रत्येक जोड़ी के लिए पूरा फेंडर 1,700 टन पहनता है, गुरुत्वाकर्षण फेंडर रिंगों को खंडों में गढ़ा गया था और मोंटेग बे में संयुक्त किया गया था, फिर स्थिति में बाहर लाया गया और दो वर्गों ने इन आठ बॉक्स को फिर से जोड़ा। नौ फीट गहरी जैसी इकाइयाँ साढ़े पाँच इंच मोटी थीं, जिन्हें लकड़ी के सांचों में तीन लिफ्टों में डाला गया था, फिर फेंडर्स को लिफ्ट्स लैब उपकरण और सभी आठ बॉक्स जैसे खंडों के साथ उठाया गया था, जो कंक्रीट से भरा हुआ था और यह कंक्रीट के भीतर था। चार कोनों और फिर बड़े ऊपर और नीचे के चारों ओर स्थिति में लगाए गए लचीले सस्पेंशन लिंक अंत में फिनेजर यूनिट को सभी सस्पेंशन लिंक पर पूरी तरह से समर्थन दिया गया था और तस्मान पुल के साथ हटाए गए अस्थायी लिफ्ट लैब उपकरण लगभग 25,000 टन वजन वाले फ्लोटिंग आर्ट ब्रिज को पूरा करते हैं तब इस योजना को हटाने के लिए कला को अपने केंद्र में रखना था और पूर्वी आधे भाग को पश्चिमी आधा भाग छोड़ देना था इसके पूर्वी छोर पर स्थित एंकरों को ठीक किया गया, फिर पूर्वी जोस्टोइन खाड़ी की ओर बढ़ा दिया गया, पश्चिमी आधे हिस्से को पश्चिमी अवनति में काट दिया गया और इसके मिडस्ट्रीम एंकरों के बारे में घुमाया गया और अंततः नदी के यातायात को बहाल करने के लिए दूर चला गया, जिसे रोक दिया गया था ऑपरेशन के पहले भाग को पूरा करने के लिए तीन सप्ताह की आवश्यकता थी, लेकिन एंकरेज को सुरक्षित करने के लिए पश्चिमी कला को स्थानांतरित करने के लिए कहा गया था क्योंकि इस खतरे के कारण कि यह तूफानी परिस्थितियों में ढीला हो सकता है और शायद नए पुल पर ले जाया जा सकता है यह सुनिश्चित करने के लिए कि ऑपरेशन को मौसम की परवाह किए बिना लगभग पूरा किया जा सकता है - बड़े शक्तिशाली समुद्र में जाने वाले टगों को मुख्य मूवर्स से मुख्य मूवर्स के रूप में काम पर रखा गया था जब केंद्र पिन को हटा दिया गया था और पूर्वी हिस्से को इन टगों की सहायता से वापस लाया गया था और किनारे की कड़ी तब कई होबार्ट के दर्शकों की खुशी के लिए बदल दी गई थी, जो बाघों को पूर्वी आधी कलाओं के लिए पश्चिमी आधी कला को जेल में डाल देती थी, जो अक्सर मेरे पास होती थी नदी के तट पर कंक्रीट के लंगर द्वारा तेजी से रखे जाने को पश्चिमी विक्षोभ से काट दिया गया और ऊपर की तरफ घुमाया गया, फिर तुरंत जेसन बे की ओर बढ़ा, पुराने पुल को हटाने से पहले नए तस्मान पुल को अस्थायी बाईपास पुल के उपयोग से यातायात के लिए खोल दिया गया। घाट 2 के आसपास के क्षेत्र में अस्थायी संरचना या पुराने नेविगेशन चैनल में स्टील स्टैगिंग के दो शामिल थे, जो पियर्स 1 और 3 के बीच एक दो-लेन अस्थायी रोडवे का समर्थन करते थे इसलिए स्थायी कंक्रीट के डेक का निर्माण स्तंभ के भीतर बंद स्पैन के लिए दो बीमों में किया गया था। चूंकि बीमों को स्टेनलेस स्टील के सिंगलप्लेट पर बैठाया गया था और डेक स्लैबों को डेक के इस गर्म खंड को समतल करने के लिए लगाया गया था जिससे यातायात का उपयोग किया जा सके और शेष आधे खंड को हटाए जाने वाले अस्थायी सड़क मार्ग का निर्माण तब टेंडमैन पुल के निर्माण के दौरान किया गया था। पश्चिमी और पूर्वी दृष्टिकोणों को भी कुछ परिष्करण कार्यों का निर्माण किया जा रहा था जैसे कंक्रीट पैरापेट और कर्ब किए गए थे और मुख्य संरचना स्टील हैंड्रिल और सुरक्षा रेल के पीछे बारीकी से पीछा किया गया था पुल के दोनों किनारों पर जलविद्युत आयोग स्थापित किया गया था जो पारा चाप लैंप स्थापित करता था जिसका उपयोग रोडवे को सजाने के लिए किया जाता था और ब्रिज की पूरी लंबाई के साथ फ्लड लाइटिंग और फ्लड लाइटिंग की जाती थी। 450 से अधिक कर्मचारियों द्वारा पूरे प्रोजेक्ट में क्लॉउड नियॉन द्वारा सीमित निर्माण श्रमिकों इंजीनियर गोताखोरों को अपने विशेष क्षेत्र में सभी कुशल श्रमिकों को नियुक्त किया गया था, 2-तरह के रेडियो के उपयोग ने चार से अधिक की निर्माण अवधि के बाद पूरे ऑपरेशन के सुचारू संचालन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई एक आधे साल का पुल पूरा हो गया और 29 मार्च 1965 को ट्रैफ़िक स्वतंत्र रूप से बहने लगा। उनकी रॉयल हाइनेस द ड्यूक ऑफ़ ग्लूसेस्टर ने आधिकारिक तौर पर इस समारोह में पुल को खोल दिया, यूनाइटेड किंगडम के कई आगंतुक थे और अन्य राज्यों तस्मानियाई जनशक्ति और संसाधनों का उपयोग किया गया था एक प्रमुख डिग्री और पुल ने आर्थिक स्वास्थ्य ओ में एक महत्वपूर्ण योगदान दिया है च राज्य ने चुनी हुई डिज़ाइन को सीमेंट स्टील और लकड़ी जैसी सामग्री का अधिक अनुपात प्राप्त करने में सक्षम बनाया या तस्मानिया के भीतर गढ़ा गया है, यह अनुमान है कि पुल पर खर्च किए गए 13 मिलियन डॉलर में से कम से कम आठ ने तस्मानियाई जेब तस्मानियों में वापस आ गए। पुल की एक शानदार इंजीनियरिंग उपलब्धि है, जिसके लिए उन्हें पहले से ही ठीक बंदरगाह  के लिए एक योग्य इसके अलावा गर्व हो सकता है।


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